大江东｜30载高架路怎么“年轻化”？上海内环“无感更新”

发布时间：2025-04-26　点此：351次

人民日报中心厨房-大江东工作室田泓

2024年12月16日，跟着桥面隔离墩、标志标线康复交通原状，由地道股份城建规划集团规划、上海路桥承建的内环高架(沪太路—中山北二路)设备提高及功用完善工程主体结构施工如期完结。

此次完结改造的内环沪太路—中山北二路段，是内环高架继四平路至政本路实验段一期、中山北一路至周家嘴路段二期后的第三次“年轻化”晋级，总长4.72公里，含5条匝道，施行内容首要包含桥梁结构和隶属设备功用完善提高、才智化晋级改造及环境景象优化等。

自2022年8月25日发动一期工程，上海至此已完结合计三期10公里的内环高架“年轻化”，不只打造出城市交通更新的“样板桥”，也为后续上海甚至全国高架道路的更新建造拓荒了一条“立异路”。

焕新后的上海内环高架(沪太路—中山北二路)。地道股份上海路桥供图

比“灰姑娘”还难的施工环境

今年以来，经过上海内环高架北段的“老司机们”感觉变好了：路面平整了，胎噪下降了，经过伸缩缝不“跳”了。

而对紧邻这一路段的政本路350弄小区居民来说，这种改变则愈加显着。从住所三楼以上望出去，高架防撞墙“长高了”，还换了“新外衣”，全新的声屏障光亮亮丽，隔音作用也更好。更让人惊喜的是，本来暗淡逼仄的高架桥下空间，被改形成亮堂生动的篮球场和儿童乐园，成了漫步遛娃的好去处。

于1994年12月建成通车的内环高架是上海最早建造的城市快速高架环路，素有“我国高架榜首环”之称，承载了上海市民关于城市展开的一起回忆。经过30年高负荷运营，内环高架早早呈现了“中年危机”：结构设备老化、安全隐患凸显、运转压力激增和智能化设备相对落后，影响着市民的出行体会。

当年内环高架的规划施工参与者——地道股份城建规划集团、上海路桥，再次接过了让“高架榜首环”焕新的使命。

“其实早在2013年，规划团队就发动了内环高架年轻化可行性研究，但直到2022年8月才开端在四平路至政本路段展开实验性提高与改造工程，无论是技能沉积，仍是项目立项，都阅历了‘十年磨一剑’。” 地道股份上海路桥总工程师蒋海里介绍。

“焕新之难”难在内环高架作为上海交通“大动脉”，有必要平衡施工改造和疏通交通之间的对立，而不能采纳国外相似基础设备更新时的“休克疗法”。高架特别的环境，留给施工腾挪的空间非常有限，日间可以占用的桥面路幅只要1.5米宽。此外，还有必要操控施工作业发生的“光、尘、音、水”对沿线很多居民区的影响。

交通办理部门给出的“作业窗口”近乎严苛：需占道施工的作业内容会集安排在深夜23时关闭交通后进行，周一至周四夜间高架半幅关闭施工，周五至周日夜间高架全幅关闭施工。蒋海里描述：“这简直比‘灰姑娘’还要难，不只要夜出早归，并且清晨连一只鞋都不能留下。”

“准确到分”完结城市交通“无感更新”

怎么破题？答案是机械化、设备化、智能化和精密化。

内环高架主线现状老旧防撞墙的全体撤除及替换，是“年轻化”改造工程胜败的要害。施工团队选用“超高压水射流”“带防撞墙板梁全体拆装”“预制节段防撞墙设备”等一系列立异工法，每项工艺都经过严厉实验验证，可以准确把握时刻，且全流程每一道工序施工时刻都可准确到半小时，确保每天按时还路于民，确保白日车辆正常通行，完结城市交通“无感更新”。

因为三期施工区间与共和新路立交交织，南北高架转内环高架的交通压力更大，因而较二期夜间施工时刻需缩短1个小时，工作量却额定添加约30%。地道股份项目团队充沛总结一期、二期工程的建造经历，确定要害节点、倒排施工进度、细分工序职责，依据时段、场所、设备、人力等实际情况统筹进行施工谋划，并经过数字孪生模仿施工现场平面布置，将每一道工序准确到“小时”，分秒必争完结更新建造。

施工团队夜间分秒必争。地道股份上海路桥供图

在削减交通影响方面，项目团队经过抢抓国庆假期节点、调整换梁施工计划等办法，有用避开国庆假期“一头一尾”的交通出行顶峰，在短短53小时内成功完结边梁替换，将工程对交通的影响降到最低。

“绳锯切开结合高压水射流破除”新工法，在破除既有防撞墙的一起，可以完好保存下桥梁翼缘方位的预埋钢筋，不只大大提高了新防撞墙与老桥结构的衔接功用，并且避免了全体破除需植筋带来的资料耗费，节省了项目造价。

针对混凝土水射流破除时的噪音与废水搜集难题，地道股份上海路桥在三期工程中持续优化工艺与废水搜集体系，改造设备并增设防护、降噪设备，规划制作废水反滤净化搜集体系，改进后的设备噪音下降 10%。为处理盖梁端及接缝处废水滴漏问题，项目团队在盖梁和梁段接缝两边各0.5米范围内选用人工破除，并在原有集水设备下方增设集水布袋，有用改进桥下通行与环保情况，提高施工现场的环境友好。

“杂乱条件下确保规划方针的精准落地需求极限化的精密办理，不只包含对施行各流程的把控，也离不开与沿线企业和社区的交流和谐。”地道股份城建规划集团党委副书记陈烨介绍，在项目推动过程中，地道股份联合规划、施工、监理、大街等单位，建立“党建联盟”，同心破解项目难题，一起推动项目建造。

数字赋能打造高架“绿色秀带”

“内环高架年轻化不是例行大修，还要完结功用提高，让出行更安全、更舒适、更才智。” 蒋海里说。

内环线改造过程中，顾全大局了高架路景象与周边环境、修建面貌的和谐一致，杰出绿色生态效应。桥面伸缩缝替换为新式降噪伸缩缝，不只将车辆驶过噪音折半，且与传统伸缩缝比较施工敏捷，修理替换便利；路灯灯具也替换为高效节能的LED灯；工程对梁底、盖梁、立柱结构外外表从头进行涂装，完结对高架“换肤美颜”。桥梁健康监测设备、车辆动态称重抓拍设备等数字化晋级，则为高架的安全运转和才智运维进一步赋能。

新的高架防撞墙选用结构装修一体化规划，外侧规划了景象斑纹图画，给单调的城市高架注入生机。外侧涂有免保护饰面保护剂，图画在雨水、尘埃及汽车尾气的腐蚀下也可长时刻保持原有作用。

高架道路两边的绿植是司机们赶车路上的“小确幸”，但花盆槽并非原始规划，美化维护时简单渗漏，经常被桥下司机“吐槽”。在内环高架“年轻化”三期工程中，地道股份立异打造了才智化的景象美化体系。在高架防撞墙顶部，设置景象美化安放槽和才智灌溉体系，可依据环境温湿度、土壤水分等数据主动为高架绿植灌溉，还可调整为守时喷灌、周期喷灌、手动喷灌等多种形式，由数据中心施行一致调度办理，便于完结后期精密化灌溉和维护办理。新的才智灌溉体系不只要效下降了美化维护的人力本钱，更完结了节水、降碳、护绿的“三重方针”，把内环高架打形成为数字化、智能化的城市“绿色秀带”。

政本路高架桥下道班房变身健身场所。田泓摄

在桥上功用提高的一起，地道股份还与杨浦区同步对桥下空间施行改造，在门庭若市的喧哗中，为市民辟出一方可贵的公共空间。

内环高架浦西段总长约31公里。在总结已完结焕新10公里的经历基础上，上海未来将以每年4-5公里的速度从北向南逐段推动“年轻化”改造，至2027年完结全线更新。到时，上海这条交通“大动脉”将愈加晓畅、愈加安全。

地道股份中心研究院副院长、地道股份城建规划集团科创促进中心主任王卓瑛介绍，我国有很多建于世纪之交的城市高架道路正逐渐进入全体更新阶段。地道股份依托旗下全国首个城市基础设备更新工程技能研究中心，饯别全生命周期理念，在多期项目中验证了中心城区高架路施行低影响更新的可能性，打造了“安全可控、高效流畅、才智服务、环境友好”的城市高架道路更新科创样板工程，并形成了从规划评价、监控监测、工艺工法、设备渠道、修建资料、才智运营到人才队伍的全产业链，为上海和全国后续城市基础设备更新改造供给了可仿制、可推行的科创成功经历和规范演示。

(来历：人民日报中心厨房-大江东工作室)

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