24小时咨询热线： 4006666666 31家车企2022年销量一览：比亚迪狂卖186万，哪吒拿下新势力销冠
发布时间：2025-04-25 点此：50次
来历：盖世轿车
近来，各大车企/品牌接连发布2022年12月及全年销量成果，从盖世轿车汇总的数据来看，在12月出现必定起伏翘尾的局势之下，一些车企不只完结了全年销量的正增加，更是跑赢了平均水平，与此同时也有一些车企仍未脱节负增加的局势。
12月，多车企迎来年底翘尾
由所以车购税优惠以及新能源轿车补助的终究一个月，再加上各大品牌接连推出“限时保价”战略，业界对2022年12月车企的销量分外等待。不过从成果来看，车企体现纷歧。
首要，造车新势力排位再改写，抱负打破上限，成为首家打破2万辆的造车新势力品牌，蔚来有所提高，但交给水平与前一月相差不大，小鹏环比近乎翻倍，并因而重回1万+水平。
最让人惊奇的是哪吒，前一月仍是造车新势力交给量榜首，这月的成果却几近腰斩。针对这一状况，哪吒方面并未给出官方解说，不过有观念指出，如此急速的下滑，大概率是哪吒在为IPO留后手，在完结全年销量方针的基础上，哪吒挑选保存部分销量，成果下一年的“开门红”。
事实上，2022年期间，新势力车企中销量忽然腰斩的状况并不少。例如在8月，抱负交给量比较7月骤减至4,571辆，环比下降56%。这必定程度受限电影响，抱负方面此前表明，由于四川区域电力严重，其在四川绵阳的增程器工厂供给推迟，导致了L9的交给延期。另在10月，小鹏交给量环比也几近腰斩，据悉这与其商场竞品增多以及安排架构调整等有必定联系。
总归，由于这样或那样的原因，2022年各月，造车新势力中没有一家品牌完结“霸榜”。
相对而言，比亚迪2022年则接连翻倍增加，一路冲向高位。先是在3月初次到达10万+水平，而后又敏捷在9月打破了20万辆大关。终究一个月，比亚迪新能源轿车销量一举到达23.52万辆，比照上年同期的9.91万辆，同比暴升137.3%。如此体量加之如此增速，这一年比亚迪的确风头无两。
这一成果背面原因许多，不过正如盖世轿车研究院资深分析师所说，在疫情布景下，比亚迪笔直整合才能是助力其销量迸发非常重要的原因，“一方面，笔直整合的优点在于供给链紊乱的时分，企业能够自产自配，保证产品正常交给；另一方面，比亚迪把握中心三电、部分轿车电子芯片（如MCU、IGBT），产品本钱操控相对上游资料动摇时，它本身的本钱竞争力是比较好的。”
比亚迪之外，其它一些传统自主品牌体现也相对不错。例如长安自主品牌12月销量到达了218,491辆，环比增加47.1%，同比更是大涨近多半；广汽乘用车12月环比大涨47.18%；春风乘用车也是春风轿车集团旗下仅有完结同环比双增的品牌，该月销量到达17,209辆，环比增加21.47%，同比增加34.54%。
与之构成比照的是，合资品牌年底大多未能完结同环比双增，反而有一些车企同环比双双下滑。例如上汽通用，12月销量环比下滑8.54%，同比下滑41.35%，这可能与其车型更新速度相对较慢有关，此前曾占其销量五分之一的英朗靠不住了，威朗Pro则暂未撑起大梁。
2022年，有人满意有人失落
据中汽协数据，整个2022年，我国轿车销量到达2686.4万辆，同比增加2.1%。从盖世轿车计算的数据来看，仍是有不少车企跑赢了大盘。
造车新势力自不用说，干流品牌均跑赢了大盘，年销站稳10万+。
其间，曾夺得2021年造车新势力年度冠军的小鹏，受此前几月下滑的影响，全年销量终究定格在了120,757辆，同比完结了超两成的增加。
2022年新势力销冠则花落哪吒。从数据来看，哪吒虽在12月“失速”，但全年销量依然到达了152,073辆，位居新势力首位。排在哪吒之后的是抱负，全年销量133,246辆，同比增加47.25%。然后是蔚来，总销量是122,486辆，同比增加33.97%。
不过有业界人士指出，哪吒这个销冠含金量并缺乏。
数据显现，2022年，哪吒U完结销量51,021辆，哪吒V销量为98,847辆，哪吒S销量为2,003辆，出口销量为3,456辆。从产品结构来看，价格8万元区间的哪吒V占到了总销量的65%，价格12万区间的哪吒U则占33.55%。也就是说，哪吒轿车在终端商场中的比例首要会集在了20万区间内。这与第二名抱负轿车、第三名的蔚来轿车单车均价相差甚远。
再看传统自主品牌，比亚迪2022年狂卖了186.85万辆新能源轿车，同比增加152.46%，超额完结150万辆的年度销量方针。要知道在2022年，能够到达年销方针的车企其实寥寥无几。
向后看，鉴于前文所说到的原因，比亚迪的增加势头仍旧为业界所看好。但近期也有业界人士在承受盖世轿车采访时表明，在向前开展的过程中，比亚迪在工艺质量以及售后方面还需下更多功夫，别的与新势力车企直接ToC不同，比亚迪首要以4S店途径为主，接下来需权衡利弊，进一步优化营销办理。
没有比照就没有损伤。同在自主阵营，比亚迪翻倍上涨，而长城却出现下滑。数据显现，长城2022年销量为106.7万辆，相较2021年同期下滑16.7%。能够看到，由于停售黑猫、白猫两款热销新能源车型，加上受疫情、供给链严重等要素影响，长城轿车不只未能完结年销方针，也未能追平2021年同期。
不过全体来看，除长城之外，传统自主品牌根本都跑赢了大盘。这也意味着，合资品牌的全体状况不会很达观。从盖世轿车计算的数据来看，合资品牌全年销量的确以下滑为主，仅有上汽群众和广汽丰田完结正增加。
其间，广汽丰田体现尤为亮眼，2022年累计出售轿车约100.5万辆，同比增加21.4%，在日系品牌接连三年呈下降趋势的状态下，广汽丰田成为2022年极端罕见的、到达百万产销的合资干流车企。
究其原因，广汽丰田有新车型以及相对优异的产业链的支撑，当然也有业界人士以为，这背面还有广汽丰田降价促销战略的影响。据悉，凯美瑞、雷凌等热销车该年内都有不小的降价优惠。
2023年，一场“大战”正在酝酿
满意或失落，2022年都已成曩昔，而面临现已到来的2023，车企已然预备大战一场，这从一些车企定下的年销方针便可看出。
近期，我国一汽确认了2023年的运营全体方针。据我国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东泄漏，2023年我国一汽方针出售整车400万辆，同比增加24.8%。
广汽则于2022年底宣告，2023年将应战轿车产销同比增加10%的方针，也就是说，广汽方针在2023年到达约264万辆的总销量。另据广汽埃安总经理古惠南泄漏，2023年，广汽埃安的出售方针是保50万辆应战60万辆（广汽埃安2022年销27.1万辆），方针增幅也较高。
除此之外，吉祥轿车集团将其2023年销量方针定为165万辆，比2022年高出20多万辆。蔚来计划在2023年超越2022年雷克萨斯的燃油车销量，全年销量将到达20万辆，要增加6成以上。
即便是2022年深陷负增加的长城，也为2023年定下了160万辆的销量方针，这个数据要比2022年106万辆多出54万辆，增幅超越了50%。
而与此同时有必要要注意到的是，依照中汽协的猜测，2023年国内乘用车有望达2380万辆，同比增加1.3%，放眼至全体车市增速或达3%，完结总销量2760万辆。这仍是相对达观的猜测，不少组织以为下一年全年乘用车商场会出现下滑，乃至有组织表明会下滑10%以上。
这意味着，在这极端有限的增幅乃至是下滑的局势下，比如以上车企依然要完结大起伏的增加。这其间的难度可想而知，且这也必然导致，2023年车企间的战况愈加剧烈。
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