假如遇到杂乱风险路况，新能源轿车智能驾驭“人机接收”的反应时间只是只要几秒，这无异所以将一颗点着引信的炸弹暂时抛给人类，往往会导致灾难性的结果。
晚上7点，湖北武汉。23岁的女大学生小罗开着一辆橄榄绿的小米SU7规范版，带着她的两位女同学一同动身，假如一切顺利，她们将在当晚11点抵达360多公里外的安徽池州，参与次日的一场作业编制考试。
根据小米发布的行进数据，晚上10点27分，小罗激活了轿车上的NOA 体系（导航辅佐驾驭，小米命名为智能辅佐驾驭），车上的1颗英伟达 DRIVE Orin 芯片、1个毫米波雷达、11个车身摄像头、12个超声波雷达、电容方向盘，以及VLM 视觉大言语模型软件开端严重作业。
车辆在黑夜中疾驰，时速116千米。
在她们不远的前方，德上高速枞阳至祁门车道因路途维护，关闭了3 公里长的路段，她们将经由一个改道口左拐，暂时驶入逆向车道绕过施工路段，而横在改道口正中的是水泥防护栏。
10点44分24秒，车子宣布“请注意前方有妨碍” 的风险提示和减速恳求，发动减速。
一秒后，小罗紧迫接收车辆，车辆转为 “人驾状况”。她踩下刹车，紧迫转向，但车子没能成功改道，终究以97 km/h的时速撞上改道口正中的水泥护栏，车身爆燃，3人不幸殒命。
这一切，发生在两三秒之间。
这一天，是3月29日，“小米轿车遭受创建以来最严峻的信赖危机”，有媒体如此点评。
过后，小罗的母亲在承受媒体采访时表明，女儿对智能驾驭充溢信赖，屡次告诉她智能驾驭“便利、安全”。她曾劝诫女儿，现在技术不完善，不能盲目信赖，自己开才定心，“我说她今后一定会懊悔，她还辩驳我，说有各种（证明安全）的根据。”
小米SU7用户手册上写道：“智能驾驭功用为辅佐驾驭体系，驾驭员需始终坚持对车辆的操控”“体系无法代替人类判别，事端职责由驾驭员承当”。
小米在事端声明中称，小米SU7 规范版有前向防磕碰辅佐功用包含磕碰预警 (FCW) 和紧迫制动 (AEB) 两个子功用，效果对象是车辆、行人、二轮车三类方针，其间AEB功用作业速度在 8~135km/h之间。这个功用和职业同装备的AEB功用相似，现在不响应锥桶、水马、石头、动物等妨碍物。
2024年上半年，我国L2级及以上智能辅佐驾驭新车浸透率为55.7%。在被人类宣告为“全民智驾”元年的2025年，智驾功用开端杀入10万级轿车价格带，新能源轿车厂的老板们信赖，“智能驾驭”在不久后的几年，将像方向盘、安全带、安全气囊相同成为标配。
智能驾驭或许智能驾驭辅佐功用当然是个好东西，它能解放人力减轻疲惫，也能在规范场景下保证安全。我一点点不怀疑它将在未来成为轿车的标配，并终究在某一天全面完结无人驾驭。
轿车之家研讨院最近发布的《我国智能驾驭商业化开展白皮书（2025）》称：美国公路安全稳妥协会的研讨显现，L2+智能驾驭能够下降事端率40%；卡耐基梅隆大学的研讨显现，未来L4级智驾能消除90%的人为失误。智能驾驭不只提升了行车安全，也大幅优化了交通流。
2025年2月27日，小米SU7 Ultra新品发布会。（图/icphoto）
不断更新换代的高科技，永久吸引着年轻人，手机数码圈是如此，轿车圈亦是如此。
一开端，只是只是为了处理后车远光灯扎眼的这个小问题，我跑到4S店试驾了一圈，就决议把人生榜首辆美系车换成了德系车，由于后者除了更烧钱包之外，还带有主动防眩目后视镜功用，而我也将不再需求去掰镜子。当然，随车而来的还包含主动安全体系、定速巡航、疲惫驾驭提示、主动驻车、主动启停、主动四驱、SOS主动报警等功用。
后来，我劝诫自己不要容易再去试新车，由于那些巨大的触摸屏，以及车道坚持、主动跟车、变道辅佐功用正发出着诱人的魅力，但一起也是潜在的风险源。
这些年，新能源轿车泡沫丛生、极度内卷，人人都在拼命大干快上，以期完结“电车大跃进”，而在智能驾驭这件工作上，更存在着过度营销带来的言语糜烂与技术崇拜。
“智驾平权”“智驾普惠”“科技平权”“油电同权”的呼叫，“断代式抢先”“职业榜首”“L2.9999级”“挨近L3”“高阶智能驾驭”的表述，"解放双手定心开”“车位到车位”“主动过匝道”“0接收”的话术，“一边开车一边打瞌睡，就靠智驾撑着”“在车上随时化装、喝茶、工作、剪指甲、玩手机、打游戏”的场景演示，让人对“辅佐驾驭”产生如“主动驾驭”般的技术错觉与盲目信赖，然后无视路况、不分昼夜、不论雨雪地重度运用。
小米SU7事端遇到的高速路黑夜占道施工，行话叫conner case（边角事例），或许长尾场景。对智驾轿车厂商来说，最头疼、最费时间和最需求本钱战胜的，便是这些概率不高，但一旦呈现就结果严重的“边际场景”。
“人工智能哪怕能够辨认99.999%，但达不到100%，而往往出事便是那0.001%的不能辨认。这是AI的局限性。关于顾客来说，99.99次成功，0.01次失利，或许便是丧命的。” 兰州中心某新能源轿车品牌出售参谋李彤对媒体说。
事实上，当下所谓的“智能驾驭”根本停留在L2级的水平，在运用的过程中存在适当的局限性。在许多轿车媒体的测验中，智能驾驭在遇到杂乱路况时，频频需求主动接收或许踩下刹车。
假如遇到杂乱风险路况，“人机接收”的反应时间却只是只要几秒，这无异所以将一颗点着引信的炸弹暂时抛给人类，往往会导致灾难性的结果。在新能源车的智驾事端中，已屡次演出相似的极限场景。
在大都事端场景中，驾驭员几乎没有接收和反应时间。《我国轿车报》曾征引美国国家公路安全管理局和德国全德轿车沙龙发布的陈述称，72% 的主动驾驭事端发生在体系提示后 2 秒内，而驾驭员均匀需求 2.3 秒才干完结有用接收。在高速公路场景，这个数值会延伸至 2.6 秒。
“智驾是老司机的玩具，也可能是新手的催命符”“车能够失误无数次，但生命只要一次”，有轿车圈谈论人如此劝诫。
为了让车友真实了解“智能驾驭”的分级规范，构成理性认知，4月2日，抱负轿车CEO李想发了一条朋友圈：“呼吁媒体和职业组织一致主动驾驭的中文名词的规范。L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。主张一致称号：L2=辅佐驾驭；L3=主动辅佐驾驭；L4=主动驾驭；L5=无人驾驭。一个剩余的中文字也不要有，防止夸大的宣扬形成千万用户在运用上的误解。在推行上抑制，在技术上投入，对用户、职业、企业都长时间有利。”
“出了事端，车企、智驾供货商勇于承当补偿职责，那便是主动驾驭，不敢赔就不是，不要靠标语，拿钱投票。”轻舟智航联合创始人、首席执行官于骞在前不久举行的电动轿车百人会论坛上，提出这一区别辅佐驾驭和主动驾驭的简略规范。
十多年前，我拿了轿车驾照，那时只区别手动挡和主动挡。在今日，我国的驾校有必要添加一门“智能驾驭”的安全课程，而不只限于各家车企为旗下产品设置的主动驾驭课程。它不是选修课，而是必修课。而稳妥公司有必要添加一个“智能驾驭车险”的险种。
以下，是来自一名有着15万公里安全驾驭经历的老司机的几条劝告：
永久不要让自己的驾驭技术陌生或退化。智能驾驭并不能百分百算准和应对每一个意外。保证你的双手一向停留在方向盘的3点钟和9点钟方位。视野脱离行进道路不要超越1秒。当你不需求踩油门加快时，请把你的右脚放在刹车上。最好与前车坚持至少5秒钟的缓冲间隔。尽量防止夜间行进。请在心境安静和头脑清醒时开车。按限速行进，安全榜首，欲速则不达。开车2个小时主张到服务区歇息20分钟。假如前方忽然呈现妨碍物，请先降速，再变道。最好的驾驭习气是防御性驾驭，由于你永久不知道前面会呈现什么。许多时分，你最信赖的人，往往伤你最深。车也相同。
[1]小米SU7事端背面：被智驾教育的年轻人 定焦One，2025年4月2日[2]小米轿车丧命事端：人类和智驾，终究谁驯服了谁？晚点LatePost，2025年4月2日[3]小米SU7高速事端，莫非该整个智驾职业来背锅吗？驾域AUTO，2025年4月2日[4]小米SU7事端暴露了智能驾驭的两大危险 财经杂志，2025年4月2日[5]小米事端，智驾的锅 蓝字方案 ，2025年4月1日[6]辅佐驾驭并非“主动驾驭” 提示广阔车主：安全不能“甩手” 每日甘肃，2024年5月10日
24小时咨询热线： 4006666666 
